Virage : le temps se gagne dans les courbes

02Ce qu'elle change en course

Dans F1 Manager 2024, qui simule les Grands Prix de F1 de la ligue, Virage est l'un des neuf attributs du pilote, les mêmes que sur votre fiche. Il agit sur le rythme pur, à chaque virage de chaque tour : en qualification comme en course, un pilote fort dans cette qualité tourne plus vite avec la même voiture.

Elle compte partout, mais davantage sur les tracés sinueux, où les courbes s'enchaînent sans laisser respirer, comme Monaco ou la Hongrie. Sur ces circuits, la ligne droite ne rattrape rien, et la place gagnée en qualification pèse lourd le dimanche.

03Pourquoi y mettre vos UP

Chaque UP ajoute un point à la qualité choisie, et un neuvième de point à votre note générale. Virage est la qualité la plus directement liée au chrono : elle profite à chaque tour, quelle que soit la stratégie de course.

Elle a pourtant ses limites. Un pilote rapide en courbe mais brouillon au freinage perd à l'entrée ce qu'il gagne au milieu, et celui qui use trop vite ses pneus voit sa vitesse fondre en fin de relais. Virage donne le meilleur d'elle-même avec le Freinage, qui prépare l'entrée, la Souplesse, qui fait durer les pneus, et la Précision, qui répète le bon tour.

04Les circuits où elle compte

Sur les 24 circuits du championnat, la qualité Virage fait vraiment la différence sur 10 d'entre eux. Pour chacun, la raison en une phrase : sa page raconte son histoire et chaque manche courue là-bas sur FlashRace.

• Circuit de SuzukaGrand Prix du JaponLes Esses et Degner récompensent la vitesse en courbe, enchaînement après enchaînement.
• Circuit international de ShanghaiGrand Prix de ChineDes courbes longues et à rayon variable, où la vitesse de passage fait la différence.
• Circuit de MonacoGrand Prix de MonacoUne succession de virages lents où chaque dixième se gagne en courbe.
• Circuit de Barcelone-CatalogneGrand Prix d'EspagneUn mélange complet de courbes rapides et lentes, où la vitesse en courbe paie partout.
• Circuit de SilverstoneGrand Prix de Grande-BretagneMaggotts, Becketts et Chapel récompensent la vitesse en courbe comme nulle part ailleurs.
• HungaroringGrand Prix de HongrieDes virages qui s'enchaînent sans répit : la vitesse en courbe fait le tour.
• Circuit de ZandvoortGrand Prix des Pays-BasDes courbes relevées et vallonnées qui récompensent la vitesse de passage.
• Circuit urbain de Marina BayGrand Prix de SingapourDix-neuf virages, presque tous lents : la vitesse en courbe fait le tour.
• Circuit des AmériquesGrand Prix des États-UnisUn premier secteur fait de courbes rapides enchaînées, comme à Silverstone.
• Circuit international de LusailGrand Prix du QatarUn enchaînement de courbes rapides où la vitesse de passage fait tout.

05Quand elle a fait l'histoire

1. Nürburgring 1957 : Fangio plus vite que jamais

   Au Grand Prix d'Allemagne 1957, Juan Manuel Fangio ressort d'un arrêt au stand trop long avec près de cinquante secondes de retard sur les Ferrari de Mike Hawthorn et Peter Collins. Sur les vingt-deux kilomètres de la Nordschleife, il bat alors le record du tour à neuf reprises, dépasse Collins puis Hawthorn dans l'avant-dernier tour et s'impose, décrochant son cinquième titre mondial. « Je n'avais jamais roulé aussi vite de ma vie, et je ne crois pas pouvoir le refaire un jour », dira-t-il ensuite.

2. Monaco 1988 : Senna, 1,427 seconde

   En qualification à Monaco, Ayrton Senna signe la pole position en 1 min 23,998 s. Son équipier Alain Prost, dans la même McLaren, est relégué à 1,427 seconde. Senna racontera avoir roulé comme dans un tunnel, au-delà de toute conscience, dans des rues où la moindre erreur finit dans le rail. Le dimanche, la course lui échappera pourtant : c'est une histoire de Précision.

   Le circuit : Circuit de Monaco